Gare Charles-de-Gaulle,
ligne 17
Une gare à trente-cinq mètres sous le Terminal 2 de Roissy.
La ligne 17 du Grand Paris Express plonge sous le Terminal 2 de l’aéroport Charles-de-Gaulle. Trente-cinq mètres de profondeur, un accès pris dans la galerie piétonne du terminal, douze ascenseurs panoramiques jusqu’à la mezzanine, un atrium en béton architectonique. Correspondances avec le TGV, le RER B et le CDGVal ; quarante mille voyageurs attendus chaque jour.
Données
| Statut | En cours. Mise en service annoncée à l’horizon 2030 |
|---|---|
| Localisation | Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Tremblay-en-France |
| Programme | Gare souterraine de la ligne 17 du Grand Paris Express, à 35 m de profondeur |
| Calendrier | Conception à partir de 2015, travaux depuis 2024 |
| Maîtrise d’œuvre | Benthem Crouwel Architects mandataire, FBCC, MANO, Sweco Belgium, Ingerop, AIA Ingénierie, 8’18” |
| Missions MANO | Études d’avant-projet, avant-projet sommaire et avant-projet définitif |
| Images | Images © Benthem Crouwel Architects |
| Maîtrise d’ouvrage | Société du Grand Paris |
Trente-cinq mètres sous le terminal
La gare se creuse à trente-cinq mètres sous le Terminal 2 de Roissy, celui que Paul Andreu a dessiné. Elle ne se pose pas à côté : elle s’y glisse. L’accès se prend depuis la galerie piétonne centrale du terminal, là où les voyageurs passent déjà. Rien n’est ajouté en surface.
La descente
Trente-cinq mètres, c’est douze étages. Le dispositif ne les fait pas subir : douze ascenseurs panoramiques descendent d’un trait jusqu’au niveau mezzanine, d’où les escaliers mécaniques rejoignent les quais. Le voyageur voit la profondeur au lieu de la traverser à l’aveugle. L’atrium est traité en béton architectonique, matière unique pour un volume qu’aucun revêtement ne pourrait tenir à cette échelle.
Un nœud, pas une station
La gare relie la ligne 17 au TGV, au RER B, au CDGVal, aux bus et aux navettes de l’aéroport. Quarante mille voyageurs par jour sont attendus. Le trajet vers Le Bourget passe de quarante-quatre minutes à douze. Ce n’est pas une desserte de plus, c’est le point où les deux aéroports du nord francilien se raccordent au réseau métropolitain.
Le rôle de MANO
Groupement mené par Benthem Crouwel Architects, avec FBCC pour l’architecture, Sweco Belgium, Ingerop et AIA Ingénierie pour l’ingénierie, et 8’18” pour l’éclairage. Maîtrise d’ouvrage : la Société du Grand Paris. MANO est intervenue au sein de l’équipe d’architecture sur les études d’avant-projet. Conception engagée en 2015, génie civil à partir de 2024, mise en service annoncée à l’horizon 2030.
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