Gare du Grand
Paris Express
Une station de métro à insérer dans un tissu en mutation.
À L’Haÿ-les-Roses, la station du Grand Paris Express s’insère dans un quartier en transformation. En groupement avec Franklin Azzi Architecture, MANO contribue à la conception et au permis de construire d’une infrastructure majeure du réseau.
Données
| Statut | Livré |
|---|---|
| Localisation | L’Haÿ-les-Roses, Val-de-Marne |
| Programme | Gare de métro |
| Surface | 10 000 m² |
| Calendrier | 2016 |
| Coût des travaux | 100 M€ |
| Maîtrise d’ouvrage | RATP, Grand Paris Express |
| Maîtrise d’œuvre | Franklin Azzi mandataire, MANO, FBCC, Setec, Systra, Phytolab |
| Missions MANO | Avant-projet sommaire, avant-projet définitif, permis de construire |
Trois communes
La gare porte, pendant les études, le nom de Chevilly Trois Communes. Elle se pose à la confluence de Chevilly-Larue, de L’Haÿ-les-Roses et de Villejuif, et prendra finalement le nom de L’Haÿ-les-Roses. La Société du Grand Paris parle d’une « nouvelle centralité » : ce n’est pas seulement une desserte, c’est un pôle multimodal qui relie le métro aux bus du secteur et se pose à côté de zones d’activités et d’emplois.
Le béton brut
Le choix du béton brut est tenu jusqu’au bout. Formes sculptées, textures de banche laissées lisibles, couleur naturelle. L’éclairage et la signalétique sont dessinés pour créer des ombres qui accentuent le grain du matériau ; l’acier et le verre viennent contraster. Le béton demande peu d’entretien et vieillit sans réparation lourde, ce qui compte sur un équipement de transport ouvert quinze heures par jour.
Le rôle de MANO
Groupement mené par Franklin Azzi Architecture, avec FBCC, Setec, Systra et Phytolab. MANO a conduit l’avant-projet sommaire, l’avant-projet définitif et le permis de construire. Dix mille mètres carrés, cent millions d’euros de travaux. La station a été mise en service le 24 juin 2024, avec le prolongement sud de la ligne 14.
Un équipement à concevoir, une concertation à conduire ?
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